韓國現(xiàn)代SONATA 2.0L四缸發(fā)動機,它的怠速控制裝置是采用直接驅動節(jié)氣門的方式。因其結構上的特點,調整怠速時必須遵遁其機理進行調整。在維修中,常遇到發(fā)動機在怠速運轉中,不穩(wěn)、游車,開空調時轉速反而下降,甚至時有發(fā)生熄火等現(xiàn)象,在一般調整無效的情況下,就誤認為怠速控制裝置出了毛病,更換新件后,結果癥狀依舊。筆者曾多次摸索,在檢查怠速控制裝置完好的情況下,只要采用正確的調整方法,就能恢復良好的怠速性能。
怠速控制裝置如圖1所示,它由直流馬達、蝸輪蝸桿組件、柱塞、怠速開關,馬達位置傳感器等機件組成。
發(fā)動機怠速運轉時,ECU根據各傳感器輸入的信息即時控制怠速馬達的正轉或反轉,通過蝸輪蝸桿傳動機構,使柱塞回縮或伸出。頂動 ISC杠桿驅動節(jié)氣門在怠速時的開度大小,從而即時控制了發(fā)動機怠速運轉。在柱塞頂部設有怠速觸點開關,此開關信號輸入ECU,感知發(fā)動機是否處于怠速工況。同時,馬達所處的即時位置,由馬達位置傳感器反饋給ECU。
怠速控制裝置的電氣工作原理如圖2所示。
調整怠速前,電氣元件檢測的數(shù)值,必須滿足以下技術條件。
怠速的怠整方法:
整時的技術條件:
1. 發(fā)動機冷卻水溫須達到80-95℃。
2. 所有的附屬設備,如燈、空調、電動冷卻風扇等關閉。
3. 裝有自動變速器的車輛,擋位應處于P與N擋。
4. 如有助力轉向裝置,方向盤應在中間位置。
5. 點火正時正確 ( 怠速時5°+1°BTDC)
6. 檢查節(jié)氣門是否有發(fā)卡,節(jié)氣拉線的自由行程AT為2-3mm,MT為0-1mm。
調整方法:
1.設置怠速伺服機構的初始位置。
點火開關(ON)不起動,柱塞伸出快怠速位置,15秒后緩慢完全處于回縮位置。(*低怠速) ,然后關閉點火開關,拆下怠速馬達插頭(B),確保柱塞機構在完全縮回的位置上。
2.啟動發(fā)動機,使其怠速運轉。
使用怠速調節(jié)螺釘,將轉速調整在600-800r/min范圍內,再把維護調整螺釘擰進,直到轉速開始上升,然后擰出直到發(fā)動機轉速開始下降,從此位置再擰出1/2圈(確保怠速開關完全閉合) 。
3.調整相關部件節(jié)氣門位置傳感器。
置點火開關ON(不起動),用數(shù)字表檢查(TPS)節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓是否在0.48-0.52V范圍,如不符,松開 TPS 安裝螺釘、進氣調整,順時針轉動TPS電壓增加,反之減少。
4. 調整后的怠速轉速檢查。
重新插上所有的插頭,啟動發(fā)動機檢查怠速轉速。如正確后,清除調整期間ECU所儲存的故障碼。再次啟動時,新的數(shù)據將貯存在ECU中。
1.用電阻表測量怠速開關
測點 |
加速踏板 |
電阻值Ω |
2與搭鐵 |
放開 |
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2與搭鐵 |
踏下 |
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2.用電阻表測量怠速馬達
3.檢查馬達工作情況:用6V電源
試點 |
柱塞工作狀況 |
1與4 |
1接 4接 柱塞縮回 |
4接 1接 柱塞伸出 |
馬達位置傳感器插接(A)
4.檢查馬達位置傳感器
測點 |
條件 |
標準值KΩ |
3與4 |
用電阻表測量 |
4-6 |
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在A插頭的1與4間接電阻表。在馬達插頭B上的1和4間接6V電源 |
電阻值應在0.5到4-6KΩ之間變化 |