一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8 GSi轎車，搭載大眾AG4 01N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后我們對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進擋和倒擋沖擊。②入前進擋變速器動力接合后，變速器內(nèi)部會長時間發(fā)出類似摩擦的聲音。③2-3擋沖擊嚴重。④汽車高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與對應(yīng)車速不匹配，明顯感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，感覺缺少1個擋，應(yīng)該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。⑤隨著車速的升高，變速器內(nèi)部的噪聲也會隨之升高。
根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對變速器進行解體維修。在將變速器分解后，經(jīng)過仔細檢查，在機械及液壓部件方面發(fā)現(xiàn)了問題：①N93主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、N92和N94換擋品質(zhì)電磁閥有問題，從而導(dǎo)致入擋沖擊和換擋沖擊的問題。②K1離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓上的4個定位支架損壞，導(dǎo)致K1*下面的摩片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導(dǎo)致變速器制動入前進擋變速器動力接合后變速器內(nèi)部長時間發(fā)出類似摩擦的聲音。③通過目視觀察液力變矩器外觀發(fā)現(xiàn)，變矩器已經(jīng)受過高溫呈現(xiàn)出青藍色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。④差速器及主減速器內(nèi)部因缺少齒輪油潤滑，導(dǎo)致變速器噪音較大。
在更換損壞部件并按照大修標準作業(yè)后，將變速器裝復(fù)后進行長時間路試，其他問題得以解決，但2-3擋沖擊的問題仍然存在。而且有個現(xiàn)象比較特別，節(jié)氣門開度越小2-3擋沖擊感越強，如果恰恰在2-3擋點時松油門，沖擊感會更加強烈，大油門時沖擊感不明顯。既然2-3擋沖擊與節(jié)氣門開度有直接關(guān)系，而變速器系統(tǒng)壓力是隨節(jié)氣門開度增大而增大的，因此基本可以排除變速器內(nèi)部機械元件的問題，同時也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問題。因為從油路上分析，2擋時N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時N88繼續(xù)斷電K1繼續(xù)接合，此時N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。2-3擋無非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉(zhuǎn)換，同時N92電磁閥還需協(xié)助維持換擋點的工作壓力（注：電磁閥全部為新部件），因此問題應(yīng)該出在控制信號上。
我們從自動變速器方面看不出什么問題，故決定將維修的重點轉(zhuǎn)移到發(fā)動機方面。為此我們觀察了發(fā)動機控制系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)對發(fā)動機各工況下主要數(shù)據(jù)的分析，感覺空氣流量計在怠速時的數(shù)值有些偏大（發(fā)動機轉(zhuǎn)速在760 r/min時進氣量為3.6～3.9 g/s），于是決定更換空氣流量計。更換空氣流量計后繼續(xù)試車，故障并無改觀。繼續(xù)觀察節(jié)氣門開度、電壓信號及噴油脈寬信號，均正常，但為保險起見，我們替換了一個節(jié)氣門并進行匹配，試車故障依舊。
空氣流量計
此時維修陷入僵局。難道是控制單元出了問題？眾所周知，大眾01M、01N均有自學(xué)習(xí)功能，且需要長時間試車才能學(xué)習(xí)完畢。但此車已經(jīng)長時間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。此時大家都感到非常迷茫，難道還是液壓方面的問題？在這種情況下，我們又重新更換了液壓控制閥體，同時也將電磁閥線束一同更換，但故障癥狀絲毫沒有改觀。真是太奇怪了！難道是試車時間還不夠長？第2天我們開此車跑了一次長途，回來后問題還是存在。
至此，筆者決定對這輛“大油門沒問題，油門越小問題越大”的故障車人為進行強制學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時間的反復(fù)大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。
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