新車上市如雨后春筍，據(jù)了解，今年上半年有三四十款新車在國內(nèi)上市。密集而出的新車，在刺激消費的同時也在刺痛車市。而隨著新車陸續(xù)上市，部分老款車也逐漸淡出市場，隨之而來的配件供應，成為老款車主或準備購買老款車的消費者共同關(guān)注的問題。記者了解到，目前杭州市場上一些使用老款車的消費者，面對高額或者重金難求的配件，感到一籌莫展。
新車之痛：
不到兩年就停產(chǎn)
消費者反映，剛買了不到兩年的新車就已經(jīng)停產(chǎn)，由于保有量小，致使零部件供應成本高，維修費用大。一位王先生就告訴記者，他去年3月買了一輛家用轎車，一年過后，這個車型還是照樣生產(chǎn)，但是王先生買的這一款已經(jīng)停產(chǎn)了。“雖然買零配件不用擔心，但是想想自己買了一年的車就停產(chǎn)了，心里還是有點郁悶的�！蓖跸壬f道。
目前，眾多汽車廠家采取的拓市戰(zhàn)略就是頻繁推出新車，以至于產(chǎn)品的研發(fā)周期縮短，這導致本來應該在實驗室里出現(xiàn)的質(zhì)量問題在消費者購買后才暴露出來；同時對于剛買兩年的新車，其車型便遭停產(chǎn)的車主來說，無疑是“當頭棒喝”�，F(xiàn)在家轎市場，往往一輛車的保修期是兩年(或6萬公里)，如果在保修期之內(nèi)車子就停產(chǎn)了，那以后的維修保養(yǎng)肯定比較麻煩。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，共有62款新車上市，其中全新車型有25款，改款車型為37款。另有消息稱，今年全年上市的新車和改款車可能會超過100款。一位業(yè)內(nèi)人士認為，新車上市速度過快、頻率過密，將會嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量。此外，車型更新過快促使舊車貶值也快，車主損失更大。
新車不新：
多是改款車
一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商在談到老車配件問題時認為，目前雖然新車推出頻繁，但一些新車從嚴格意義上來講，并不能算是絕對意義上的新車，因其產(chǎn)品本身內(nèi)部配置都與老款相差無幾，只是在汽車外型上做點文章，這些新車只能算作改款車。這類老車的配件能與改款新車通用，所以配件短期內(nèi)不會出現(xiàn)供需不平衡的情況。
據(jù)了解，國家相關(guān)政策規(guī)定，停產(chǎn)車必須保證5年內(nèi)的零配件供應，商務(wù)部制定的《汽車貿(mào)易政策》中，關(guān)于汽車停產(chǎn)也有這樣的要求：汽車供應商有責任及時向社會公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應。由于現(xiàn)在很多停產(chǎn)車型的同一平臺上還有其他車型在生產(chǎn)，這樣它的零配件除發(fā)動機外其他都是通用的。例如，富康和愛麗舍的很多配件是可以通用的；老款POLO于新款的POLO的很多配件也能通用。
新車之選：
保有量高的車配件供應足
國際上，一款新車從開始研發(fā)到退市一般周期是6至8年，在國內(nèi)，這個周期已被大幅縮短。2003年以前，汽車行業(yè)利潤較高，一款車賣出四五萬輛就能夠保本。隨著近年來汽車行業(yè)利潤率的下滑，一些中低檔車型要賣出10萬輛才能把前期投入的成本賺回來。
而在“推新車”和“降價”已經(jīng)成了奪取市場銷量不二法門的情況下，汽車廠商們正在陷入一個更深的泥潭�！靶萝囀�，降價不靈�！庇薪�(jīng)銷商如是嘆息。這一招用多了，磨蝕的是消費者對品牌的忠誠度。各種真真假假的新車頻繁上市，消費者在無所適從的情況下開始保持觀望。
針對一些剛剛推出一兩年就停產(chǎn)的汽車，專家認為，消費者在購買的時候還需留意一下市場行情，比如不要購買品牌保有量不高的停產(chǎn)車，而相對于保有量較高的停產(chǎn)車，配件供應是不會出現(xiàn)大問題的。
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