新車(chē)上市如雨后春筍，據(jù)了解，今年上半年有三四十款新車(chē)在國(guó)內(nèi)上市。密集而出的新車(chē)，在刺激消費(fèi)的同時(shí)也在刺痛車(chē)市。而隨著新車(chē)陸續(xù)上市，部分老款車(chē)也逐漸淡出市場(chǎng)，隨之而來(lái)的配件供應(yīng)，成為老款車(chē)主或準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)老款車(chē)的消費(fèi)者共同關(guān)注的問(wèn)題。記者了解到，目前杭州市場(chǎng)上一些使用老款車(chē)的消費(fèi)者，面對(duì)高額或者重金難求的配件，感到一籌莫展。
新車(chē)之痛：
不到兩年就停產(chǎn)
消費(fèi)者反映，剛買(mǎi)了不到兩年的新車(chē)就已經(jīng)停產(chǎn)，由于保有量小，致使零部件供應(yīng)成本高，維修費(fèi)用大。一位王先生就告訴記者，他去年3月買(mǎi)了一輛家用轎車(chē)，一年過(guò)后，這個(gè)車(chē)型還是照樣生產(chǎn)，但是王先生買(mǎi)的這一款已經(jīng)停產(chǎn)了�！半m然買(mǎi)零配件不用擔(dān)心，但是想想自己買(mǎi)了一年的車(chē)就停產(chǎn)了，心里還是有點(diǎn)郁悶的�！蓖跸壬f(shuō)道。
目前，眾多汽車(chē)廠家采取的拓市戰(zhàn)略就是頻繁推出新車(chē)，以至于產(chǎn)品的研發(fā)周期縮短，這導(dǎo)致本來(lái)應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室里出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后才暴露出來(lái)；同時(shí)對(duì)于剛買(mǎi)兩年的新車(chē)，其車(chē)型便遭停產(chǎn)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“當(dāng)頭棒喝”。現(xiàn)在家轎市場(chǎng)，往往一輛車(chē)的保修期是兩年(或6萬(wàn)公里)，如果在保修期之內(nèi)車(chē)子就停產(chǎn)了，那以后的維修保養(yǎng)肯定比較麻煩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，共有62款新車(chē)上市，其中全新車(chē)型有25款，改款車(chē)型為37款。另有消息稱，今年全年上市的新車(chē)和改款車(chē)可能會(huì)超過(guò)100款。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車(chē)上市速度過(guò)快、頻率過(guò)密，將會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。此外，車(chē)型更新過(guò)快促使舊車(chē)貶值也快，車(chē)主損失更大。
新車(chē)不新：
多是改款車(chē)
一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商在談到老車(chē)配件問(wèn)題時(shí)認(rèn)為，目前雖然新車(chē)推出頻繁，但一些新車(chē)從嚴(yán)格意義上來(lái)講，并不能算是絕對(duì)意義上的新車(chē)，因其產(chǎn)品本身內(nèi)部配置都與老款相差無(wú)幾，只是在汽車(chē)外型上做點(diǎn)文章，這些新車(chē)只能算作改款車(chē)。這類(lèi)老車(chē)的配件能與改款新車(chē)通用，所以配件短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)供需不平衡的情況。
據(jù)了解，國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定，停產(chǎn)車(chē)必須保證5年內(nèi)的零配件供應(yīng)，商務(wù)部制定的《汽車(chē)貿(mào)易政策》中，關(guān)于汽車(chē)停產(chǎn)也有這樣的要求：汽車(chē)供應(yīng)商有責(zé)任及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)車(chē)型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。由于現(xiàn)在很多停產(chǎn)車(chē)型的同一平臺(tái)上還有其他車(chē)型在生產(chǎn)，這樣它的零配件除發(fā)動(dòng)機(jī)外其他都是通用的。例如，富康和愛(ài)麗舍的很多配件是可以通用的；老款POLO于新款的POLO的很多配件也能通用。
新車(chē)之選：
保有量高的車(chē)配件供應(yīng)足
國(guó)際上，一款新車(chē)從開(kāi)始研發(fā)到退市一般周期是6至8年，在國(guó)內(nèi)，這個(gè)周期已被大幅縮短。2003年以前，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)較高，一款車(chē)賣(mài)出四五萬(wàn)輛就能夠保本。隨著近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率的下滑，一些中低檔車(chē)型要賣(mài)出10萬(wàn)輛才能把前期投入的成本賺回來(lái)。
而在“推新車(chē)”和“降價(jià)”已經(jīng)成了奪取市場(chǎng)銷(xiāo)量不二法門(mén)的情況下，汽車(chē)廠商們正在陷入一個(gè)更深的泥潭�！靶萝�(chē)失寵，降價(jià)不靈�！庇薪�(jīng)銷(xiāo)商如是嘆息。這一招用多了，磨蝕的是消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。各種真真假假的新車(chē)頻繁上市，消費(fèi)者在無(wú)所適從的情況下開(kāi)始保持觀望。
針對(duì)一些剛剛推出一兩年就停產(chǎn)的汽車(chē)，專(zhuān)家認(rèn)為，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候還需留意一下市場(chǎng)行情，比如不要購(gòu)買(mǎi)品牌保有量不高的停產(chǎn)車(chē)，而相對(duì)于保有量較高的停產(chǎn)車(chē)，配件供應(yīng)是不會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題的。
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