國內(nèi)目前汽車維修行業(yè)老的模式大部分已不存在了,而新的模式尚未完全形成。那么維修企業(yè)如何面對汽車維修新技術的挑戰(zhàn)呢?我們應從以下幾方面入手:
1 要掌握現(xiàn)代轎車高科技技術的發(fā)展進程
為了改善排放對環(huán)境的污染,汽車上逐步增加了不少裝置,使得汽車結(jié)構日趨復雜化。發(fā)動機首先采用了高能電子點火系統(tǒng),因為高能點火可使發(fā)動機采用較稀薄的混合氣。為實現(xiàn)發(fā)動機“空燃比”隨汽車運動速度和阻力的變化,用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)誕生,以取代化油器式燃油、空氣混合系統(tǒng)。從此,轎車發(fā)動機的結(jié)構和控制系統(tǒng)邁入了向高科技技術發(fā)展的軌道。80年代起,微機控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機構中也逐步得到了應用,提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性。如車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)(LRC)、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊防碰撞系統(tǒng)(SRS)、漸進式動力轉(zhuǎn)向機構(PPG)、自動變速控制系統(tǒng)(ECT)、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、車載無線電話系統(tǒng)等。
所以維修人員只有掌握現(xiàn)代轎車高科技技術的發(fā)展進程,才能胸有成竹地面對汽車維修新技術的挑戰(zhàn)。
2 要改變傳統(tǒng)的維修方式
由于轎車從結(jié)構到控制技術已經(jīng)高科技化,再采用“手藝修車”的方式已行不通。所謂“手藝修車”指的是以經(jīng)驗來指導修車。“經(jīng)驗”通常指感覺經(jīng)驗,即感性認識,是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的,只適用于維修傳統(tǒng)的汽車。這種方法,一方面不科學、不經(jīng)濟;另一方面,由于工人文化素質(zhì)較低,也不容易將這些經(jīng)反復拆檢實踐得來的“經(jīng)驗”上升到理性認識,也就始終脫離不了要大拆大卸。面對高科技含量的轎車,必須采取不解體的方法,用檢測儀進行診斷,正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因,制訂出排除故障方案。同時,應借助于轎車生產(chǎn)廠家提供的該車維修手冊,按規(guī)定的操作工藝規(guī)程進行維修操作。這就是規(guī)程化、規(guī)范化的“工藝規(guī)范化修車”方法。
3 要有技術人員直接參與現(xiàn)代轎車維修
轎車的高科技含量和實施維修工藝規(guī)程化,以及維修、檢測診斷設備的智能化、自動化,決定了現(xiàn)代轎車維修企業(yè)直接參與修車的人員,必須以技術型為主。
首先,轎車維修企業(yè)的領導層應該懂得一些現(xiàn)代轎車維修知識,從根本上認識到采用工藝規(guī)范化修車的重要性。這是實現(xiàn)科學化、規(guī)范化修車,建立現(xiàn)代轎車維修企業(yè)的關鍵。
其次是參與修車的人員,一部分應是工程師和技師,另一部分是工人。工程師和技師就是修車組的班組長,工人在工程師和技師的指導下,根據(jù)工藝規(guī)程進行修車操作。工程師必須是汽車專業(yè)本科畢業(yè)的優(yōu)秀生。因為,轎車的高科技含量要求參與修車或指導修車的工程師,在理論上應具備:對現(xiàn)代轎車的結(jié)構、原理比較熟悉;掌握計算機應用(包括硬件和軟件)知識,操作熟練;對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉;英語閱讀能力較強,能直接閱讀英文轎車維修手冊。在實際操作能力方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。
現(xiàn)代科學的發(fā)展,對工程技術人員的要求越來越高,不單要求他們在理論上掌握新技術,還要能動手做,即成為所謂“復合型”人才,技師就屬于這類人材。80年代中期到90年代中期的這段時間里,電控轎車進口量較大,因而維修實踐的機會比較多,各種車型都修過的工人,通過實踐積累了較多的知識,對各種進口轎車的先進結(jié)構都見過,這樣的工人,經(jīng)過一些理論考核就可以取得汽車維修技師的資格。
“機電一體化”是當今世界技術領域里的一門新學科。美國人*早將電子技術、計算機智能技術與機械動作結(jié)合,且首先應用在汽車工業(yè)上。從迎接“機電一體化”挑戰(zhàn)的需要出發(fā),我們也應創(chuàng)造一種實用的關系,即工程師與技師在專業(yè)知識和技術技巧上的結(jié)合,共同實現(xiàn)機電一體化,來解決現(xiàn)代轎車的維修問題。用這種既科學又實事求是的做法,暫時解決中國維修現(xiàn)代轎車的人才問題,在近3�5年內(nèi)應該是一種積極的方法。企業(yè)可以將工程師和技師組成企業(yè)的技術部,企業(yè)在汽車維修中的技術難題和問題,都由技術部負責解決。從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝、參與和指導修車直到竣工驗收、簽發(fā)合格證的全過程,技術部的人員應自始至終都參與活動。
4 必須配備現(xiàn)代轎車的維修設備
由于現(xiàn)代轎車從結(jié)構上實現(xiàn)了機電一體化,因而修現(xiàn)代轎車的設備與過去修傳統(tǒng)汽車的設備不一樣了。修現(xiàn)代轎車所用設備分為修理設備、診斷設備、檢測設備三大類。這些設備從原理、構造到功能都具有高科技含量,實現(xiàn)了智能和機電一體化,是保證轎車維修工藝規(guī)程實施的重要手段。
4.1修理設備
現(xiàn)代轎車的修理設備,已不僅是傳統(tǒng)的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機了,由于轎車結(jié)構的復雜化和性能要求特點,必須配備高性能的檢修設備。
如,對轎車發(fā)生碰撞事故后,車身變形的檢修與校正,過去都采用憑眼睛看的人工方法(包括敲打、拉、氧焊加熱等),那只適用于傳統(tǒng)汽車。如今的轎車車身與行駛、操縱、制動等系統(tǒng)都有直接的關系,用傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法整修不容易保證整形質(zhì)量,以致上述系統(tǒng)部件不能正常工作。*常見的表現(xiàn)是:方向自動跑偏,跑不起高速,或者一接近高速行駛就產(chǎn)生振動等,進行轉(zhuǎn)向機構調(diào)整也解決不了問題。近兩年,國外出現(xiàn)微機控制的轎車車身整形設備,它通過車身上的14個對稱點,用激光發(fā)生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量,再通過配套的施力裝置,進行拉伸或壓縮校正。這種設備是比較先進的,用這種儀器校正轎車車身能保證質(zhì)量,F(xiàn)代轎車維修企業(yè)必須配有這樣的設備。
4.2診斷設備
視情修理的原則是建立在不解體診斷基礎上的,而診斷設備的功能,不單要求能調(diào)出故障代碼,而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料,再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖,對故障得出正確的分析意見,才能確定轎車的維修范圍,制訂出維修工藝。所以,先進的汽車不解體診斷設備是轎車維修單位所必備的,是區(qū)別現(xiàn)代轎車維修企業(yè)與普通汽修廠的標志,也是區(qū)別新國標提出的一類與二類汽車維修企業(yè)的標志。
4.3檢測設備
檢測設備主要用于對維修質(zhì)量的檢測,是在汽車維修竣工之后,對其動力性、制動、側(cè)滑等參數(shù)進行檢測,驗證該車的綜合技術性能是否達到維修質(zhì)量標準,從而向客戶提供一個質(zhì)量依據(jù)。具備了對以上參數(shù)檢測的主要設備,不僅可以保證維修質(zhì)量,同時也為貫徹“視情修理”提供了保證,確保從根本上提高汽車維修服務水平。
5 必須備有有關維修軟件資料
現(xiàn)代轎車的維修軟件包括三類:
第一類是各書店出售的中文汽車維修書籍。這類書講原理多,講結(jié)構多,講維修則很少,主要是作者并非從事修車技術研究和實踐的人員,所以在寫到具體的維修內(nèi)容時,也就寫不出來了,但是書名還是叫什么維修。這類書有的是翻譯的、有的是編譯的,翻譯、編譯的內(nèi)容準確性都很差,用它作為修車的依據(jù)是不合適的,甚至會造成判斷錯誤。這類書只能作學習知識和長見識之用,對指導修車用處不大。
第二類是美國米切爾公司(MITCHELL)和美國奧帝達(ALLDATA)公司出品的維修資料,號稱包括世界各國生產(chǎn)的2500種車型的維修資料。其中米切爾資料1993年就由中國車檢中心引進了,而奧帝達資料1997年才進入中國市場。這兩種資料有成套的圖書形式,也有光盤的形式,都是英文版本。這些資料在國外使用得很好,因為它是為在國外使用環(huán)境下的汽車編寫的,而中國的條件則完全不同:上等級的公路比較少,駕駛員接車后一般不認真看使用說明書(主要由于文化素質(zhì)低,英文又看不懂),所以對儀表盤上的英文也不認識,只得按駕駛傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗來操縱進口轎車;國內(nèi)公路條件不如國外,行駛中產(chǎn)生的嚴重振動,導致電子元器件產(chǎn)生故障;燃燒的汽油質(zhì)量也不符合無鉛標準,很快就堵塞了三效催化轉(zhuǎn)化器;發(fā)動機的工況也不夠穩(wěn)定。在這些條件下開車出現(xiàn)的故障,在國外是見不到的,因而從米切爾和奧帝達的維修資料中,無法找到這些故障。因此,雖然這些資料在國外很好用,而在中國卻不能發(fā)揮多少作用。
第三類資料就是生產(chǎn)廠家提供的“維修手冊”,或者叫“維修指南”。國外生產(chǎn)的任何一種較復雜的機器設備都配有一份維修手冊,當機器使用中出現(xiàn)故障后,可以指導維修,轎車也不例外。維修手冊包括的主要內(nèi)容有:全車的標準解釋;全車各部分結(jié)構;全車各部分的故障診斷接口與診斷儀器的接口怎樣連接;如何檢測故障信號,以及信號的解釋;全車各部件修理的拆裝工藝及其具體規(guī)程、技術數(shù)據(jù);全車各電控部分的電路分圖和總圖;全車各部件故障邏輯分析和尋找故障的線路走向;專用的工具和儀器;各螺栓的擰緊力矩和拆裝受力要求。由此可見,維修手冊才是修車的可靠依據(jù),只要擁有這些手冊,才能真正指導修車!叭蚱嚮ヂ(lián)網(wǎng)”的維修資料數(shù)據(jù)庫匯集了幾百種車型的維修資料,它為維修企業(yè)提供了極大的方便。