首先，目前國內(nèi)的民用汽車改裝廠家，基本上都處于 “半地下”的狀態(tài)。
由于我國 “新交法”明文規(guī)定車主不能改動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)，即車身顏色、長、寬、高這四個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)，在不準(zhǔn)改裝的禁令下，眾多改裝商家的經(jīng)營執(zhí)照上幾乎全都是“汽車配件經(jīng)營”，因?yàn)閷ｉT到工商局申請(qǐng)汽車改裝公司是根本得不到批準(zhǔn)的，由此，在國外的汽車改裝原本就在陽光下的交易，在中國卻逐漸步入“灰色地帶”。正因?yàn)闆]有合法的“身份”，相關(guān)職能部門也無法對(duì)這些“黑經(jīng)營戶”進(jìn)行有效管理，一旦出現(xiàn)任何問題，消費(fèi)者的權(quán)利很難得到保障。
其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。
《新交法》對(duì)改裝管理雖然嚴(yán)格，但細(xì)節(jié)項(xiàng)目并不明確，并沒有具體指出哪些項(xiàng)目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對(duì)改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝 需求正逐漸增大。在這種背景之下，許多 “半路出家”的改裝廠和改裝件生產(chǎn)廠應(yīng)運(yùn)而生，就連不少“作坊式生產(chǎn)”的汽車維修廠也在悄悄進(jìn)行著改裝生意。據(jù)了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產(chǎn)廠家結(jié) 合在一起的，比如專做奔馳改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的 Haman等，只有像這樣改裝技術(shù)、質(zhì)量能夠達(dá)到原廠要求，才能保證改裝不會(huì)給車輛造成隱患。
由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業(yè)性 的 “忽悠”，是否真正適用則不予關(guān)心，而專業(yè)技術(shù)人員匱乏、改裝件質(zhì)量無法保證、安全因素含混過關(guān)等問題則比比皆是。
再次，在車輛保險(xiǎn)理賠和安檢驗(yàn)車上，汽車改裝外部環(huán)境并不成熟。據(jù)某保險(xiǎn)公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數(shù)的保險(xiǎn)公司對(duì)于改裝車出險(xiǎn)后的賠償，都限 于原車部分，而對(duì)于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時(shí)，已與保險(xiǎn)公司就改裝部分的投保事項(xiàng)進(jìn)行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險(xiǎn)公司的理賠范圍 之內(nèi)的。車主如果想對(duì)車輛進(jìn)行改動(dòng)，需要在車管部門進(jìn)行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對(duì)此，理賠人員提醒，改裝車的車主*好是 在車管部門進(jìn)行備案，以免出現(xiàn)問題后，引起一些不必要的麻煩。
*后，汽車改裝缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范。在目前的國內(nèi)汽車改 裝領(lǐng)域，不僅缺失針對(duì)行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，同時(shí)對(duì)于改裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，美國、日本、澳大利亞等國 每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規(guī)模的改裝廠，除了有專門的技術(shù)研發(fā)部門、測試部門外，更重要的是他們的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝要通過認(rèn)證與許可， 其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。而在我國，汽車改裝經(jīng)營者資質(zhì)難以認(rèn)證，而汽車用戶對(duì)于改裝知識(shí)了解不多，改裝后質(zhì)量和安全性也無從評(píng)定，其潛在的風(fēng) 險(xiǎn)之大不言而喻，也不可不慎。
由此可見，我國的汽車改裝行業(yè)還存在著許多的規(guī)章制度需要規(guī)范并進(jìn)一步落實(shí)。但我們應(yīng)該相信，隨著我國改裝車市場的不斷發(fā)展，以及國外知名改裝產(chǎn)品的不斷涌入，我國改裝車業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)水平必將大幅提高，我國的改裝業(yè)也將會(huì)走上專業(yè)化、合法化、規(guī)�；牡缆贰�
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