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一 中國(guó)汽車社會(huì)的到來(lái)
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬(wàn)輛和331.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.02%和28.39%。
中國(guó)汽車業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、促進(jìn)就業(yè)、增加稅收有著重要的作用。同時(shí)，汽車對(duì)社會(huì)形態(tài)的影響，使中國(guó)進(jìn)入了“汽車社會(huì)”。中國(guó)的汽車社會(huì)就要到來(lái)。
二 政府、國(guó)有企業(yè)的公務(wù)車改革
公務(wù)用車制度為國(guó)家工作人員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部方便工作，提高辦事效率發(fā)揮了重要作用。但是現(xiàn)行公務(wù)用車制度存在的費(fèi)用畸高、公車私用、效率低下、超標(biāo)準(zhǔn)超編制配備、駕駛員管理混亂等諸多弊端一直為人們?cè)嵅 ?/P>
因此國(guó)務(wù)院多次出臺(tái)公務(wù)車改革政策，以期進(jìn)行規(guī)范。從目前來(lái)看，主要有三種做法：一是對(duì)車輛的購(gòu)置、維修、使用的規(guī)范化管理；二是用車分配貨幣化，也就是以“車補(bǔ)”代替公車；三是公車服務(wù)市場(chǎng)化。
從政策實(shí)施的效果來(lái)看，這三種做法都在客觀上促進(jìn)了汽車租賃行業(yè)的發(fā)展。
規(guī)范化車輛的購(gòu)置和使用，客觀上限制了公務(wù)車的購(gòu)買量，但是公務(wù)車的需求是沒有減少，而且是在增加，這個(gè)缺口必然會(huì)通過(guò)租用車輛的方式來(lái)解決。 用車分配貨幣化也是同樣的道理。公車服務(wù)市場(chǎng)化就更明顯了，要么把公務(wù)車剝離，市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，要么直接租賃外部車輛。因此，無(wú)論哪種方式，其目的無(wú)非是限制和規(guī)范公務(wù)車的購(gòu)買和使用，而用車缺口則通過(guò)汽車租賃來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以，政府公務(wù)車改革是極大的促進(jìn)了汽車租賃行業(yè)的發(fā)展。
國(guó)有企業(yè)的情況和政府部門差不多。
三 企業(yè)的社會(huì)化分工
社會(huì)越發(fā)展分工會(huì)越細(xì)，企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)也越來(lái)越專業(yè)，而把大量的非核心業(yè)務(wù)交給第三方服務(wù)商來(lái)做。自己管理車輛不僅效率低下，而且很難杜絕公車私用，并引起企業(yè)內(nèi)部的矛盾。而把車輛管理外包給第三方或者直接使用第三方租賃公司的服務(wù)，由專業(yè)的人來(lái)做專業(yè)的事，企業(yè)不用投資買車，管理效率會(huì)有很大的提升，并且不會(huì)引發(fā)矛盾。珠三角一些企業(yè)已經(jīng)這樣做了，估計(jì)這種方式很快將會(huì)在全國(guó)普及。
四 汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商的重要銷售渠道
從國(guó)外的汽車發(fā)展史來(lái)看，汽車租賃是一種重要的汽車銷售方式，美國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中有30％以上的訂單來(lái)自租賃市場(chǎng)。而且這些大的汽車租賃公司后面都有汽車生產(chǎn)巨頭的投資。國(guó)內(nèi)的汽車租賃業(yè)才剛剛起步，汽車租賃市場(chǎng)必將得到國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商的更多的關(guān)注，成為一個(gè)重要的銷售渠道。
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